绿色船舶融资投放或将加速

　　近期召开的2021年中国人民银行工作会议明确了今年十项重点工作，首次专门部署“绿色金融”。会议要求，落实碳达峰、碳中和重大决策部署，完善绿色金融政策框架和激励机制。

　　笔者认为，这将促进作为船舶融资主力的中资金融机构在加快增强自身管理气候变化相关风险能力的同时，加速推出合理定价的绿色船舶金融产品。在海外，花旗银行（Citibank）、挪威DNB银行和法国兴业银行（Societe Generale）等西方船舶融资银行则致力于收集排放数据，继续推进“波塞冬准则”。全球第五大船舶融资银行日本三井住友信托银行已于2020年初加入，其他亚洲金融机构有望在2021年效仿。

　　随着国内外监管机构和自律组织推动绿色金融制度的落地，2021年有望见到更多金融机构推出绿色金融产品，绿色船舶融资投放或将加速。

　　此外，基准利率转换的风险仍需持续关注。到2021年底，伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）即将永久退市。所有金融机构都需要在2021年底前将所有与LIBOR挂钩的金融合约重新修订，制定后备基准利率方案，以应对LIBOR终止带来的巨大风险和挑战。全球转换涉及多个替代利率，且不尽相同。银行、借款人和投资者应积极做好准备。

　　综上，展望未来一年的船舶融资市场，分化将进一步加剧，墨菲定律将凸显，大型银行仍将坚持为“一流公司”和新造船提供融资，头部租赁公司也将选择向优质客户和优质项目倾斜。这一趋势导致的资金缺口，客观上将使船舶融资方式更加多元化，大量二手船融资和再融资项目将在金融创新中得到资金支持。而无论对融资机构还是借款方而言，投资有较好回报的项目，可能是所有市场参与者应对不确定性的一把“金钥匙”。